Εγνατία οδός..Ο Δήμος Ιωαννιτών απέναντι στην ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ
Μετωπική σύγκρουση διαμορφώνεται γύρω από την κατάσταση στην Εγνατία Οδό, καθώς ο Δήμος Ιωαννιτών κλιμακώνει την παρέμβασή του και ζητά άμεσες λύσεις για ένα πρόβλημα που, όπως υπογραμμίζει, δεν αφορά μόνο την κυκλοφορία, αλλά πλέον αγγίζει την οικονομία, τον τουρισμό και την καθημερινότητα ολόκληρης της Ηπείρου. Την ίδια ώρα, οι αυξήσεις των διοδίων που προβλέπονται μέχρι το 2028 δημιουργούν ένα ακόμη μεγαλύτερο βάρος για τους πολίτες και τις επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν τον βασικό οδικό άξονα της περιοχής.
Ο Δήμος Ιωαννιτών δεν αποδέχεται ως απάντηση την επίκληση της δυνατότητας χρήσης του παλαιού ή παράπλευρου οδικού δικτύου. Αντίθετα, επισημαίνει ότι οι πολίτες που πληρώνουν διόδια έχουν δικαίωμα να απαιτούν έναν αυτοκινητόδρομο που να ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές και στον ρόλο για τον οποίο κατασκευάστηκε. Οι συνεχείς κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, οι περιορισμοί στις λωρίδες, οι χαμηλές ταχύτητες και οι καθυστερήσεις έχουν μετατρέψει, σύμφωνα με τον Δήμο, τη χρήση της Εγνατίας σε μια ιδιαίτερα προβληματική καθημερινότητα.
Το ζήτημα αποκτά ακόμη μεγαλύτερες διαστάσεις από τη στιγμή που η Εγνατία αποτελεί τη βασική οδική σύνδεση της Ηπείρου με τη Βόρεια Ελλάδα. Πρόκειται για έναν δρόμο που χρησιμοποιείται καθημερινά από εργαζόμενους, κατοίκους, επαγγελματίες, τουριστικά λεωφορεία, φορτηγά και επιχειρήσεις, ενώ αποτελεί κρίσιμο παράγοντα για την τουριστική και οικονομική ανάπτυξη της περιοχής. Κάθε καθυστέρηση, κάθε περιορισμός και κάθε πρόσθετη επιβάρυνση μεταφέρεται τελικά στην τοπική οικονομία.
Κόστος της καθημερινής μετακίνησης
Ο Δήμος Ιωαννιτών ζητά από το υπουργείο και τον παραχωρησιούχο να καθίσουν άμεσα στο ίδιο τραπέζι και να αναζητήσουν λύσεις. Το επιχείρημα ότι οποιαδήποτε αλλαγή στην πολιτική των διοδίων προϋποθέτει συμφωνία με τον παραχωρησιούχο, όπως αναφέρει ο Δήμος, δεν μπορεί να αποτελεί το τέλος της συζήτησης. Αντιθέτως, θεωρεί ότι ακριβώς αυτή η πραγματικότητα καθιστά ακόμη πιο αναγκαία την παρέμβαση της Πολιτείας.
Στο επίκεντρο βρίσκεται πλέον η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ως βασικός πρωταγωνιστής του σχήματος παραχώρησης, καθώς οι πολίτες καλούνται να πληρώνουν ολοένα και περισσότερα για τη χρήση ενός δρόμου στον οποίο, την ίδια στιγμή, αντιμετωπίζουν περιορισμούς και καθυστερήσεις.
Το ερώτημα που θέτει εμμέσως η τοπική αυτοδιοίκηση είναι απλό αλλά κρίσιμο: πώς μπορεί να δικαιολογείται μια τόσο μεγάλη αύξηση του κόστους χρήσης όταν η καθημερινή εμπειρία των οδηγών απέχει από αυτό που αναμένουν από έναν σύγχρονο αυτοκινητόδρομο;
Ο Δήμος Ιωαννιτών, πάντως, επιλέγει να σταθεί στο πλευρό των πολιτών και της τοπικής κοινωνίας, αναδεικνύοντας ένα ζήτημα που έχει ξεπεράσει τα όρια μιας απλής κυκλοφοριακής δυσλειτουργίας.
Η Εγνατία είναι υποδομή στρατηγικής σημασίας για την Ήπειρο και, όπως υπογραμμίζεται, δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται αποκλειστικά ως μια επένδυση με όρους οικονομικής απόδοσης, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι επιπτώσεις στους ανθρώπους και στην οικονομική δραστηριότητα της περιοχής.
Το μήνυμα του Δήμου προς την Πολιτεία και τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ είναι ότι απαιτείται άμεση συνεννόηση και συγκεκριμένο σχέδιο. Η Ήπειρος δεν ζητά προνομιακή μεταχείριση, αλλά έναν αυτοκινητόδρομο που να λειτουργεί αποτελεσματικά και ένα σύστημα διοδίων που να μην μετατρέπει τη μετακίνηση σε δυσβάσταχτο κόστος για τους κατοίκους, τους επαγγελματίες και τις επιχειρήσεις.
Η αντιπαράθεση, επομένως, δεν αφορά μόνο το ύψος ενός διοδίου. Αφορά το ποιος πληρώνει το κόστος των προβλημάτων ενός κρίσιμου οδικού άξονα και ποιος έχει την ευθύνη να διασφαλίσει ότι η παραχώρηση της Εγνατίας θα συνοδεύεται από πραγματική αναβάθμιση της καθημερινότητας. Και σε αυτό το πεδίο, ο Δήμος Ιωαννιτών εμφανίζεται αποφασισμένος να επιμείνει, βάζοντας στο τραπέζι τόσο τις ανάγκες της τοπικής κοινωνίας όσο και το ζήτημα των συνεχώς αυξανόμενων διοδίων.
Ιδιαίτερη σημασία έχει και το κόστος χρήσης του αυτοκινητοδρόμου
Με βάση τα στοιχεία που παρατίθενται, από την 1η Ιανουαρίου 2026 ένα ΙΧ καταβάλλει περίπου 30,30 ευρώ για τη συνολική διαδρομή της Εγνατίας στους βασικούς σταθμούς διοδίων, ενώ μέχρι το 2028 το ποσό αναμένεται να ανέλθει περίπου στα 52,20 ευρώ. Πρόκειται για μια ιδιαίτερα μεγάλη επιβάρυνση για έναν δρόμο ο οποίος χρησιμοποιείται ως βασική αρτηρία μετακίνησης και όχι ως περιστασιακή τουριστική διαδρομή.
Η σύγκριση με το κόστος που ίσχυε πριν από την παραχώρηση είναι ακόμη πιο χαρακτηριστική. Από τα περίπου 19,30 ευρώ που πλήρωνε ένα ΙΧ για ολόκληρη τη διαδρομή, το κόστος οδηγείται στα 30,30 ευρώ σήμερα και, σύμφωνα με τις προβλέψεις, περίπου στα 52,20 ευρώ το 2028. Δηλαδή, σε σχέση με την προηγούμενη τιμή, η αύξηση προσεγγίζει το 170%, με το κόστος χρήσης να φτάνει σχεδόν στον τριπλασιασμό.
Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα των σταθμών διοδίων στην Τύρια Ιωαννίνων. Από τα 2,10 ευρώ που ίσχυαν πριν από την παραχώρηση, η τιμή έχει ήδη διαμορφωθεί στα 3,35 ευρώ και εκτιμάται ότι θα φτάσει περίπου στα 5,45 ευρώ το 2028.
Για τους κατοίκους της Ηπείρου, οι οποίοι χρησιμοποιούν την Εγνατία όχι για αναψυχή αλλά για εργασία, επαγγελματικές υποχρεώσεις, μετακινήσεις και πρόσβαση σε άλλες περιοχές, η εξέλιξη αυτή δημιουργεί εύλογα ερωτήματα για το τελικό κόστος για τους πολίτες και της τοπικής κοινωνίας, αναδεικνύοντας ένα ζήτημα που έχει ξεπεράσει τα όρια μιας απλής κυκλοφοριακής δυσλειτουργίας.
ΤΟΠΑΡΧΗΣ
